鋼板切割加工為廣東S347青蓮公路橋

　　何諾諾在無錫那座垮橋附近工作，橋梁垮塌前幾小時，她接到兒子電話，她過生日，兒子叫她早點回家。她啟動停在橋下的轎車，回到家。出門買菜時，她接到老公電話，老公告訴她，橋塌了。她感到慶幸，

　　橋垮兩天后，她對《中國新聞周刊》回憶，有一次她和老公在橋下啟動轎車，老公說，“你說這橋不會塌了吧？”平日，他們會把車停在橋下，大貨車在橋上經過時，他們在橋下能感到橋體在震動。有時，會聽見“梆！”的一聲，那是橋上卡車炸胎了。

　　何諾諾來這里工作已10年。剛來時，車不多。她已記不起事情是怎樣變化的，總之，門前的車漸漸多起來，路變得時常擁堵。交通事故，每隔一段時間就會出現。近一次在幾個月前，附近的居民都在微信群里傳事故的視頻、照片，她覺得太殘忍，不敢看。

　　垮橋事故發生當天，何諾諾剛回到家的那會兒，無錫垮橋旁凱利萊酒店的老板楊曉琳，聽到兩聲橋塌的巨響。楊曉琳是在2010年左右盤下這個店的。盤下的原因是因為周邊物流多，外地住客多。剛來的時候，她覺得吵鬧，但住幾天，便習慣了。賓館生意紅火，常滿房。她說，這附近貨車一直很多，夜里大貨車的轟鳴聲不斷。

　　相比在塌橋附近做生意、上班的人，在此生活一輩子的居民，對這座橋梁的抱怨更多。住在附近的一位老太太，提到這座橋就變得很激動，她揮起拐杖指向橋梁說，“每天（貨車）‘咣當’‘咣當’‘咣當’，睡不好覺�！�

　　垮橋的附近，大多是商鋪、酒店、倉庫、工。西浜小區是緊挨著垮橋的住宅小區。劉英是該小區的居民。事發那一刻，她在吃晚飯，一聲巨響后，她聽說橋塌了，還聽說很多人都以為地震，有居民給地震局打電話，沒人接。

　　劉英已經住在這里30多年了。她印象中，橋修好前，這里還是村莊模樣，附近鮮有物流、鋼材�，F在居住的小區，那時叫西浜村，村里的人，有人去外地打工，有人種地。

　　2003年，橋開始修建。劉英印象里，修橋時，大家沒什么反應，“不知道會有噪音、震動這些后果�！�

　　兩年后，橋通車，貨車開始往來時，人在家里，就能感到震動。劉英說，她家里窗子原來好好的，橋修好后，因為長期震動，墻體和窗子變形，窗子就關不上了。如今，她7歲的孫子常抱怨，“我不要住在這個房子了，住在這里經常地震。”

　　橋剛通車半年，就有西浜小區居民去錫山區信訪辦反應，信訪辦要求環保局用噪音檢測設檢測，布8個檢測點，其中7個點噪音超標。居民要求拆遷房子，信訪給出的方案是加隔音屏，雙方沒談攏。此地居民本來都是農民，有的住在公路南側，但地在路北，假如裝了隔音屏，村民去種地要繞路。他們不想增加這份麻煩，就常常橫穿橋梁去種地，但是這是違章的，常出事故。

　　距離垮橋不足500米的地方是東方鋼材城，物流老板楊濤正焦頭爛額。無錫塌橋事件發生后，相關部門嚴查超載車輛。10月12日下午，《中國新聞周刊》在其見到楊濤時，他正對著桌上的號碼簿，不斷撥打客戶電話，通知一些客戶，“貨暫時無法發出了”。

　　楊濤為記者算了一筆賬。他的主營從無錫到10噸載重的卡車貨運，每噸收費100元。如不超載，每趟收入1000元，油錢和過路費，就需要支出800元~1200元。這還沒算卡車司機的人力成本，也就是說，在不超載的情況下，這是一樁賠錢買賣。他坦言，實際經營中，通常會超載50%左右。

　　據東方鋼材城多位從事物流的工作人員透露，如今政府部門對超載的監管方式，主要是從提貨倉庫入手，如果卡車超載被交警查出，交警不僅處罰卡車司機，還向倉庫追責。

　　相比楊濤的焦頭爛額，東方鋼材城內的卡車司機韓旭，則心情復雜，他希望超載得到整治，卻也擔心整治影響自己的收入。他出生于蘇北農村，初中學歷，25歲那年，他見務農賺不到錢，就開起卡車，當時月收入三四千。如今，他每年至少有300天在路上開車。

　　韓旭坦言，自己開車也經常超載，不超載無法生存。他曾經不止一次想過離開這個行業，卻不知道還有什么工作能養得起家。他現在有兩個，一個上小學，一個剛3歲。去年，他貸款13萬元，買了一輛34萬元的卡車，現在每月還貸9300元。韓旭規避檢查的方法，主要是在夜間行駛，走底道，不走高速。據他了解，業內還有一種規避檢查的方式，是貨運行賄交警。

　　某種程度上說，這座鋼材城決定了旁邊這座橋梁的命運。鋼材城和橋差不多同時開始興建，據公開資料顯示，東方鋼材城2004年經無錫市發改委立項，占地面積750畝，總建筑面積50萬平方米，目前已建設3期，集不銹鋼交易、物流、加工、金融服務、生活配套于一體。交通便利，地處新312國道延伸段北環路旁，有五條高速公路縱橫交匯。該鋼材城有多個榮譽加身，如中國不銹鋼流通基地、省重點物流企業、無錫市重點專業市場等。

　　《中國新聞周刊》實地探訪得知，東方鋼材城東北側有幾處老舊住宅區，東南則分布有多家不銹鋼、鋁材加工、銷售企業。此外，該鋼材城所屬的錫山區曾被中國信息通信研究院評為“工業百強區”，排第36名。

　　在中國，這樣的因為超載而引發的橋梁坍塌事故屢見不鮮。根據桂林理工大學劉均利、張晉豪所寫的一份題為《2007年～2015年超載導致橋梁垮塌案例的統計分析》的論文顯示，超載引起的橋梁垮塌事故，正是高發于經濟發達地區和重工業發達地區。具體來說，垮塌橋梁的地區分布情況為：４座；山東、山西、河南各３座；浙江、廣東、吉林、黑龍江各２座；遼寧、內蒙古、天津、福建、重慶、北京、寧夏各１座。

　　此外，該論文披露，2007年～2015年之間，國內共有105座橋梁垮塌，其中因卡車超載導致垮塌的橋梁占總數的26.7%，有28座。其中，壽命長40年，為廣東S347青蓮公路橋，壽命短的在投入使用后10個月即坍塌，為哈爾濱陽明灘大橋，平均壽命為19.73年。

　　這些因超載而垮塌的橋梁的“死亡原因”，還可細分為“過勞死”和“猝死”兩類。據上述論文統計，去除5座結構不明橋梁，剩余23座橋梁中，垮塌前橋本身狀況良好的橋梁占比43.5%，有10座；病害橋梁占比56.5%，有13座。也就是說，有10座橋梁死于“猝死”；有13座橋梁，死于“過勞死”。

　　2019年10月12日下午5時左右，無錫市官方在錫山區一家酒店五樓的會議室，組織媒體采訪，橋梁專家、中南無錫路橋集團股份有限原總工程師張明慶稱，“橋梁本身沒有問題”。如果該橋梁專家所述屬實，則無錫此次這座塌橋則屬于“猝死”。

　　（為保護受訪者隱私，文中受訪對象何諾諾、楊曉琳、劉英、楊濤、韓旭為化名）
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